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Buses y tren de cercanías avanzan por caminos separados mientras miles de pasajeros esperan un viaje más simple
28/6/26
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Paraguay desarrolla durante 2026 dos cambios relacionados con los desplazamientos en el área metropolitana: la modernización del servicio de buses y el proyecto ferroviario entre Asunción y Luque. Un análisis de la Asociación Horizonte Positivo plantea que el resultado dependerá de que ambos medios funcionen de manera coordinada y no como iniciativas aisladas.
La reforma del transporte colectivo se encuentra respaldada por la Ley 7617 y su reglamentación, mientras que el Tren de Cercanías avanzó con una normativa que permite concretar su ejecución mediante un acuerdo entre gobiernos.
El Viceministerio de Transporte estableció una tarifa técnica de G. 6.100 para los buses eléctricos operados con inversión privada.
Los usuarios continúan abonando G. 3.400, mientras que la diferencia se cubre mediante subsidios estatales.
Este mecanismo permitió incorporar 40 nuevos buses eléctricos, que se agregan a los 30 entregados por Taiwán. Con esta ampliación, la flota eléctrica del área metropolitana alcanza actualmente 70 unidades.
Otro componente de la reforma es la integración del pasaje entre diferentes líneas. Desde su aplicación en diciembre de 2025, el sistema registró más de 883.000 validaciones y produjo un ahorro acumulado cercano a G. 2.735 millones para los pasajeros.
El mecanismo permite utilizar dos servicios dentro de un periodo de 120 minutos, pagando un solo boleto o accediendo a una reducción en el segundo recorrido.
El siguiente paso será la licitación del corredor Este–Mariscal López, donde operan actualmente 38 líneas y alrededor de 212 buses. El planteamiento busca establecer un responsable único para el trayecto principal y los ramales que transportarán pasajeros desde distintos barrios.
El proyecto ferroviario utilizará el recorrido del antiguo Ferrocarril Carlos Antonio López. La primera etapa abarcará aproximadamente 18 kilómetros y nueve estaciones entre Asunción y Luque, con una posible extensión futura hasta Ypacaraí.
La modificación legal aprobada durante 2026 habilita un acuerdo de ejecución con los Emiratos Árabes Unidos y permite encargar el desarrollo a la empresa estatal Etihad Rail.
La estructura proyectada contempla una sociedad con FEPASA, recursos provenientes del Fondo de Desarrollo de los Emiratos y participación de otros inversores. La inversión estimada para esta fase se encuentra entre USD 400 millones y USD 480 millones.
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